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船用的排气阀常见故障与维护怎么做?

发布时间:2019-02-16 09:49    来源:新闻动态

船舶柴油机排气阀故障原因船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温(900~1000℃)和具有腐蚀性气体的高速(达600m/s)冲刷,气阀中心温度高达700~800℃,在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600~700℃。

过高的温度会使金属材料的机械性能降低,材料发生热变形。

排气阀

当阀面密封不严时,就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时,排气阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下,还承受着相当大的冲击性交变载荷,在气阀出现跳动或气阀间隙增大时,这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用船舶柴油机绝大部分多为增压柴油机,由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能,因此,金属之间易发生干摩擦。但在一般船舶柴油机的气阀以及增压船舶柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外,阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。

由于燃油价格不断上涨,航运市场竞争激烈,很多船东使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高,滞燃期长,而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在船舶柴油机中燃烧时,渣油中所含的排放物(燃料灰份)仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器,而剩余部分仍然留在发动机内一些高温(497—797℃)的零件上。例如,排气阔和活塞顶,形成沉积,造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止,还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素,连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。在船舶柴油机运行中违反用车保养规定,低温启动,低温强迫加载,气缸燃烧温度急剧变化,在负载状态下急剧变换手柄位,使气缸燃烧状态恶化,天津塘沽阀门的大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸,造成严重的后燃及不完全燃烧,严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染,甚至造成主机的起动困难,这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患,因此这些操纵、保养船舶柴油机的不良习惯也是引发气阀故障的因素。

 

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